铁路改革通过大会第7阶段

时间:2019-02-27 08:05:06166网络整理admin

改革的目的是结束目前RéseauFerrédeFrance(RFF)与SNCF之间的分离,这导致了协调铁路工程的额外成本和困难它创建了一个公共轨道组,其中将包括一个公共机构头上的“母亲”(未来SNCF)和两所学校“女孩”的:基础设施管理器(SNCF网络)和运营商(SNCF移动) 目标是稳定铁路部门的债务(440亿欧元),并准备开放国内客运的竞争(最迟在2022年)阅读解密:在四个问题“在正确的方向”的铁路改造项目对于国家的运输局局长弗雷德里克·库维利尔:这一访问对所有运营商网络报告,监管局铁路运营,这应就收费的设定和服务基础设施(车站等)的使用价格发出同意但这样是不是两个工会的意见,SUD轨和CGT-铁路职工,谁曾呼吁6月10日的罢工,要求国家债务RFF的恢复和的创立单一上市公司根据另外两个工会(CFDT和UNSA)的建议,这次罢工中断了近两周的交通根据政府的说法,CGT的管理与该法案的起草有关,其基础已经不堪重负然而,在过去的日子里,公众所理解的动员已经被侵蚀和结束而没有任何真正的成功为了减轻员工的担忧,该法案的若干修正案仍被投票,包括未来SNCF的统一,集体协议或铁路工人的地位 ENDING“项目法老”此外,欧洲议会议员投票通过一项“黄金法则”结合国家和地方政府资助的,他们希望新线路的开发这包括结束高速铁路的“法老项目”,这是铁路系统债务爆炸的部分原因在现有债务方面,该法案只是限制它,在2025年达到600亿欧元而不是在没有改革的情况下达到80亿欧元政府必须在两年内就消除这笔债务提交报告参议员们非常难以投票赞成通过铁路货运恢复货物运输的修正案因此,港口将成为其领域铁路的所有者据他们的领导人AndréChachaigne称,左翼阵线反对该案文,特别是因为“债务问题尚未解决”该文本也被UMP拒绝 “这是一项模糊的改革,不能确保通过不保证市场开放来实现健康的竞争,”UMP Martial Saddier谴责道不过199所UMP代表的得分在第一次阅读,其中包括前交通部长蒂埃里·马里亚尼,